安全帶作為汽車最主要的一項被動安全裝置，每年保護了許多車主在車禍中幸免于難。有記載安全帶最早被使用于1902年在紐約舉行的一場汽車比賽中，有位賽車手由于賽車失控撞向人群，造成數十人受傷，但車主本人卻因為預先綁了安全帶而逃生。
現代汽車的三點式安全帶由沃爾沃工程師尼爾斯柏林于1959年發明，美國在1968年強制規定汽車必須裝有安全帶，而后其他國家也紛紛效仿，被寫入正式法規當中。
你可能在偶然間發現，自己汽車的安全帶在猛拉的情況下被卡住了，根據簡單的物理學常識得知，這是安全帶的一種保護措施，但為什么安全帶在猛拉的情況下會被鎖止，你可能就不是很清楚了。下面，小編簡單的普及一下這個小知識。
我們家用車最常見的安全帶結構由合成纖維織帶、卷收器、鎖止器、帶扣等幾部件組成。合成纖維織帶主要由滌綸（的確良）、丙綸及尼龍三種材質構成，安全帶具有極強的耐磨性及強度，非常經久耐用。
聊完組件之后，問題就來了，為什么我們緩慢拉伸安全帶幾乎沒有阻力，那么在碰撞中巨大的慣性作用下為什么能夠起到保護作用呢？這就與我們看不見的卷收器有關了。
卷收器通過內部卷軸與安全帶連接，通過內部彈簧為卷軸提供反向旋轉的扭矩，這也是我們輕拉安全帶阻力的來源。而猛拉時鎖止的阻力則來源于卷收器內部的鎖止機構，一般來說，觸發這種鎖止機構的方式有兩種，一種是汽車運動觸發，還有一種是安全帶直接觸發。
對于汽車運動觸發的梭織機構來說，其核心元件是一個類似鐘擺的擺錘，當汽車突然急劇減速或停止時，這個擺錘會由于慣性向前擺動，擺錘的運動會觸發擺錘上方的棘爪，棘爪上翹則與帶齒棘輪接觸，通過機械力阻止棘輪的繼續轉動，從而導致安全帶在突然受力時鎖止。當這個慣性結束或消失后，擺錘由于重力作用垂直于地面，拉下棘爪，與棘輪分離，所以，在向后收放一小段安全帶之后，又可以勻速拉動了。
而由安全帶主動觸發鎖止機構的方式，原理是通過卷軸內部離心式離合器的作用直接鎖死卷軸的旋轉，利用卷軸本身的旋轉提供動力。當卷軸的旋轉速度突然加快，也就是安全帶突然快速被拉動時，離心力會導致卷軸內離合器擺桿向外伸長，推動卷收器外殼上的凸輪，此凸輪的位移會帶動滑動銷一起運動，將棘爪拖入卷軸棘輪上的槽口，當棘爪鎖入輪齒上時，自然會阻止卷收器轉動，安全帶也就被鎖止了。
以上就是安全帶猛拉時突然鎖止的原因，而現在汽車上的安全帶往往都具備一些新的技術，比如預緊式安全帶，通過優先觸發預警器，在車內人員由于慣性前沖之前將人緊縛在座椅上，從而為安全氣囊的全部展開壓縮時間，保證在氣囊全部展開之后再接觸人體，受力面積大大增加，安全也就得到了最大的保障。
還有一種由濱州恒泰化纖制品有限公司 生產的丙綸安全帶，質量更穩固，使用更安全，受力面積均勻，人體受到的單位壓強被均分，能夠有效防止安全帶本身的束縛力對人體造成二次傷害。
為什么猛拉安全帶會卡住？聊聊安全帶原理
